多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)各种类型（均分式）  其亮点是上曲轴箱的底垂直面与曲轴中心站线在同一时间垂直面上。这些方式的长处是处理和折装更方便，但抗弯刚度差注意用来车用柴油密度机，柴油密度机用到非常少。

(2)龙门式  其的架构特别是曲轴箱紧密连接面达不到曲轴中水表面，一部分主要承座落在上曲轴箱中。其特征是的架构抗弯刚度更好，坏处是生产不省事。小中型工作功率发动机机多用种的架构。

(3)地下隧道式  其成分类型优点是机床主滚柱滑动轴承套孔为整圆式，滚柱滑动轴承套利用运转滚柱滑动轴承套。这样，这类我们身体成分类型紧凑型轿车，强度最好是。其缺陷：是我们身体显大很累，成分类型较非常复杂。在中小型单、双缸机中，为更好地曲轴装置，利用这类成分类型为宜。在多缸机来说 ，则需利用盘形运转滚柱滑动轴承套作机床主滚柱滑动轴承套，较少利用这类成分类型。国内生产的135系类柴油发动机机的我们身体是属于这类样式。

(4)基座式  这样缸体的上曲轴箱里无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上安转，并最受重要功率，基座式气式体使主要用于大重油机。

  液压缸体的装修材料一般来说主要按照优越灰生铁，就毛重有特色符合要求的打着机，有主要按照铝和金冶炼人体的。铝和金人体的效果和刚度比不佳，而成本价较高。风冷式静音机一般来说主要按照一人液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分割制做，井在螺桂将二者之间拼接在到一起。为使静音机获得有效降温，在液压缸体和液压缸体外外观铸有很多散熱片（如图已知3-4提示）。由打着机本来驱动程序的降温换气扇将自然空气流吹向液压缸体和液压缸体。因散熱片多而密，所以咧散熱户型更大，使部件都可以获得非常合适降温。

  风冷式单缸柴油发动机车机的电磁阀体会最简单易行，电磁阀较近除散热管片外，无其他器件及运转情况。风冷式多缸柴油发动机车机的电磁阀盖和电磁阀体都要各缸错开研制的，以供于锻压和工艺。是由于某个种器件及运转情况需要主动通用版，因为有助于于满足服务的款型化。

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