在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机车子静音机副自动换挡器箱器也采取两条设备构造一个的中央轴，两轴两色相间180°安置工作，原因从输人轴搜索后，分离到两条中央输上，，汇聚到主同轴，副自动换挡器箱器的原因搜索与输出电压的情况也是样的。中央轴自动换挡器箱器每根中央轴理论知识上只转递一半儿的扭矩，以至于采取类似这些设备构造可能使自动换挡器箱器大于，蜗轮的板厚大于，载荷面积也可不但缩减，质量管理到减小。

双里边轴变化器电轴中蜗轮蜗杆应该也与四根里边轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆正确性赠合，并使受力均衡划分，双里边轴变化器的电轴蜗轮蜗杆在主电轴齿上与除掉(发起机与变化器)向进行上下波动情况下，实现铰接式进行上下波动结构设计。因而，电轴轴颈应该加上导入轴的孔内，并在孔内导套，电轴轴颈与导套区间内都要有充裕的径向宽度，电轴后台开发实现渐开线花键加上副水速器驱动程序软件蜗轮蜗杆孔内，而副变化器驱动程序软件蜗轮蜗杆轴的轴颈支撑点在球滚动轴承上。

各档蜗轮蜗杆在伺服电机上波动装配，退出了滚针滚针轴承型号，使伺服电机制动器总成的构成更简洁。加速箱作时，好几个在期间轴蜗轮蜗杆对伺服电机蜗轮蜗杆所加入的的径向力，粗细问题，方问相近，这样相互间相抵、使伺服电机只履行连带责任电动机扭矩，不履行连带责任弯矩，可以改善了伺服电机和滚针轴承型号的支撑力运行，也的提升了加速箱器的用牢靠性和耐久性性。12档加速箱器装配时，也必要完成对齿，可根据所诉9档加速箱器的涉及到的游戏内容工作。